Главная МиссияКомитетыДокументыРуководствоСтруктураНа карте мираНовостиЗаявления

Очередное заседание клуба «Евразийская континентальная альтернатива» состоялось 14 апреля

В штаб-квартире Евразийской организации экономического сотрудничества (ЕОЭС) 14 апреля прошло заседание участников дискуссионного клуба «Евразийская континентальная альтернатива» по теме: «Новый Шелковый путь. Взгляд в будущее». В мероприятии приняли участие политологи, экономисты, журналисты.

Заседание клуба прошло в преддверии майской встречи Председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпиня с главами центрально-азиатских стран и России для обсуждения проекта «Новый Шелковый путь».

К.э.н., доцент кафедры теории и практики таможенного дела Московского финансово-юридического университета (МФЮА) Александр Арский, выступивший модератором данного мероприятия, рассказал участникам каково текущее положение проекта и каковы его перспективы.

«Транспортный маршрут проходит по территории Евразийского экономического союза и Китая. В данный момент его протяженность составляет около 8 тысяч 440 километров. Экономическая эффективность достигается посредством сокращения временных и финансовых издержек», – отметил он.

По его словам, речь идет о той части дороги, которую уже построил Китай. Участок Казахстана также построен. Россия должна начать строительство своего участка в 2017 году и закончить его в 2020 году. При этом Российская Федерация собирается применить инновационный подход при создании этой дороги. Участок России будет проходить по территории, сопряженной с Республикой Казахстан, выходить на Республику Беларусь, а из Белоруссии – в Европу. После выступление модератора началась довольно острая дискуссия, при этом выступающие отмечали как положительные стороны этого проекта, так и отрицательные.

Доктор политических наук, профессор Анатолий Панов высказал негативное мнение об участии России в проекте «Новый Шелковый путь».
«Нам эта дорога невыгодна во всех отношениях, в частности в военно-политическом, поскольку этот транспортный маршрут может стать дорогой для переброски войск – или друзей, или врагов. Также существует проблема с выкупом земли, которая находится в частной собственности, например, в Московской области. При этом непонятно, кто будет обслуживать эту дорогу. На 2015 год количество подростков в России уменьшилось на 40% – это эффект 90−х годов. Людей нет, соответственно, китайцы привезут своих», – сообщил он.

По его словам, граждане КНР будут возить товары по этой дороге в ЕС, а европейцы – в КНР. В свою очередь, Россия из выгод сможет получать только плату как транзитная территория, зато имеет шансы сильно проиграть в стратегическом плане, поскольку у Российской Федерации нет долгосрочного плана развития.

Профессор кафедры «Политология, история и социальные технологии» Московского государственного университета путей сообщения Григорий Крайнов выступил «за» проект «Нового Шелкового пути», но через Транссибирскую железнодорожную магистраль.

«Транссибирский путь является наиболее оптимальным с точки зрения его территориального прохождения. Надо сконцентрировать усилия на этом варианте, поскольку у железной дороги все-таки есть проблемы с точки зрения пропускной способности. Соответственно, надо совершенствовать железнодорожные пути и обустраивать там сферу услуг», – пояснил он.

В свою очередь, кандидат политических наук Владимир Азаров высказался за то, чтобы еще очень тщательно рассмотреть проект во всех аспектах, а не акцентироваться лишь на экономической составляющей.

«Данный проект необходимо рассматривать и с политической, и с идеологической, и со стратегической точек зрения. Экономическая составляющая в этой цепочке должна быть последней. Все дело в том, что, согласно предложенной схеме, по сути, мы ничего не имеем – просто становимся транзитной страной. Мы просто поможем Европе и Китаю наладить более выгодный маршрут взаимодействия для переброски товаров и оборудования», – пояснил он.

По его словам, граждане Евразийского экономического союза предпочтут поехать или остаться в Москве, чтобы работать, а не ехать строить дорогу, возле которой нет никакой налаженной инфраструктуры. Но поедут китайцы, которые будут создавать точки ассимиляции и демографических взрывов.

«Если бы маршрут проходил через Монголию, то Россия могла бы решать задачи, в частности, по доставке экологически чистого мяса, а в остальных случаях выгоды Российской Федерации сомнительны», – добавил он.
По его словам, трансконтинентальная железная дорога сейчас не сильно загружена и ее нужно дополнительно развивать.

По итогам мероприятия все участники дискуссии сошлись во мнении, что данный вопрос требует более детального обсуждения. Участники согласились с предложением создать в рамках ЕОЭС постоянно действующую комиссию по теме «Нового шелкового пути», так как это очень большой проект, который будет оказывать долгосрочное влияние на развитие всего континента Евразия в долгосрочной перспективе.